인도네시아의 철도교통은 네덜란드 식민지 시대부터 시작되어 현재까지 발전을 거듭해 온 것으로 알려져 있습니다. 자카르타를 중심으로 운행되는 통근 열차(KRL), 근래에 개통되어 운영되고 있는 자카르타-반둥 고속철도(KCIC), 그리고 자바섬과 수마트라섬의 장거리를 운행하는 열차 등 다양한 철도망으로 구성되어 있습니다. 정부는 철도 인프라 확충을 위하여 대규모 투자를 진행하고 있다고 하며 향후에 수도 이전 프로젝트와 함께 새로운 철도망도 건설될 계획이라고 합니다. 외국인의 입장에서 어떤 다른 나라를 여행할 때 철도를 이용해 여행을 경험해 보는 것도 하나의 큰 즐거움인 것 같습니다. 이번 글에서는 인생 2막을 이곳에서 살아가면서 인도네시아 철도교통의 역사, 주요 노선, 그리고 미래 전망에 대해 자세히 알아보도록 하겠습니다.
철도교통의 역사와 현황
인도네시아의 철도 시스템은 1864년 네덜란드 식민지 시절에 최초로 건설되었다고 합니다. 네덜란드령 동인도 회사(Dutch East Indies Company)에서는 주로 농산물과 천연자원을 효율적으로 운송하기 위하여 자바섬을 중심으로 철도망을 구축하였다고 하며 이후에 자카르타, 수라바야, 반둥 등 주요 도시를 연결하는 철도 노선이 점차 확장되었다고 합니다.
현재 인도네시아 철도는 국영 철도회사인 PT Kereta Api Indonesia (KAI)가 전체 운영을 담당하고 있으며 대부분의 철도망은 자바섬과 수마트라섬에 집중되어 있는 편이라 할 수 있습니다. 인도네시아의 총 철도 길이는 약 7,500km에 달하고 있지만 철도의 이용률은 여전히 도로 및 항공 교통에 비해 상당히 낮은 편인 것 같습니다. 특별히 도로 교통체증이 심각한 자카르타 및 주요 대도시에서는 철도 교통의 중요성과 필요성이 점점 확대되고 있습니다.
주요 철도 노선과 운영 시스템
인도네시아의 철도 시스템은 크게 통근 열차(KRL), 장거리 열차(Kereta Api), MRT(지하철), LRT(경전철), 고속철도(KCIC)등으로 나누어지고 있습니다.
- KRL(통근 열차): 자카르타 수도권에서 운행되고 있으며, 자카르타와 보고르, 데폭, 탕그랑, 브카시 등을 연결하고 있습니다.
- 장거리 열차(Kereta Api): 자바섬과 수마트라섬에서 운행되고 있으며, 대표적인 노선으로 자카르타-수라바야(약 10~12시간), 자카르타-족자카르타(약 6~8시간) 등이 있습니다.
- 자카르타 MRT(지하철): 2019년 개통되어 인도네시아 최초의 지하철이며, 현재 1호선이 운영 중에 있고 향후 확장될 예정이라고 합니다.
- LRT(경전철, Light Rail Transit): 자카르타 및 팔렘방에서 운영되고 있으며, 자카르타 외곽 지역을 연결하는 역할을 하고 있습니다.
- 자카르타-반둥 고속철도(KCIC, Whoosh): 2023년 개통되었으며 인도네시아 최초의 고속철도로, 최대 시속 350km로 운행되고 있으며 반둥을 여행하려는 많은 사람들이 이용하고 있습니다.
미래 전망과 발전 계획
인도네시아 정부는 철도 인프라 확충을 위하여 더욱 적극적인 투자를 진행하려고 계획하고 있으며 향후 10년 동안 대규모 철도 개발 프로젝트가 추진될 예정이라고 알려져 있습니다. 우선 자카르타 MRT와 LRT 확장 프로젝트가 현재 진행 중에 있습니다. 현재 1호선만 운영 중인 MRT는 2호선(북쪽 연장), 3호선(동서 노선), 4호선 등 추가 노선을 개통할 계획이 있으며 이를 통해 자카르타 도심 내 대중교통 이용 편의성이 크게 개선될 것으로 기대하고 있습니다. 고속철도 연장 계획도 중요한 개발 프로젝트 중 하나입니다. 현재 자카르타-반둥 노선이 개통 완료되어 운행되고 있는 상태이며 향후 족자카르타와 수라바야까지 연장을 완료하여 자바섬 전체를 연결하는 고속철도 네트워크를 구축하는 것이 목표라고 합니다. 이것을 통해 장거리 이동 시간이 단축되는 효과가 있고 경제 발전에도 긍정적인 영향을 미칠 것으로 예상되고 있습니다.
누산타라 수도 이전과 철도 개발도 중요한 프로젝트로 계획되고 있습니다. 인도네시아 정부는 2024년부터 칼리만탄섬에 새로운 수도 누산타라 건설을 진행하고 있으며 이에 맞춰 철도망도 개발할 계획을 갖고 있습니다. 현재 칼리만탄에는 철도망이 전무한 상태이지만 정부에서는 새로운 수도와 기존 주요 도시를 연결하는 철도를 구축할 계획을 발표한 상태입니다.
하지만 인도네시아 철도 발전에는 해결해야 할 과제와 풀어야 할 문제들이 상당이 많이 상존하고 있는 현실입니다. 철도 인프라 개발에는 막대한 예산이 필요하지만 아직까지 충분한 예산이 준비되지 못하고 있고 일부의 지역에서는 토지 보상 문제로 인해 공사가 지연되고 있는 것이 현실입니다. 또한 철도 운영의 효율성을 높이기 위하여 유지보수 및 관리 시스템 개선도 중요한 과제로 여전히 남아 있는 상태입니다.
결론
자카르타 근교에 살고 있으면서 한 번씩 업무차 혹은 개인적인 일로 인하여 자카르타 시내를 갈 때는 자주 통근열차 및 시내의 지하철을 이용하여 이동하는 편입니다. 자카르타 시내의 교통체증은 세계적으로 알려져 있을 만큼 심각한 수준으로 개인 차량을 이용하여 자카르타를 이동하는 것은 상당한 시간이 소요되는 불편함과 피로를 동반하는 등의 문제가 있습니다. 또한 자카르타 시내의 많은 구간은 차량 번호 2부제를 시행하고 있어 개인 차량이용에는 여러 가지 애로사항이 있습니다. 인도네시아에도 고속철도 시설과 자카르타 시내에는 지하철이 있다는 것을 아직까지 모르고 있는 외국인들도 많은 것이 현실입니다. 인도네시아 정부에서 철도 인프라 확충을 통하여 교통체증 문제를 개선하고 경제성장을 촉진하려는 노력을 지속적으로 하고 있는 것으로 알고 있습니다. 앞으로 더욱 발전된 철도 시스템이 구축되어 인도네시아 전역을 편리하게 여행할 수 있는 날이 빨리 오기를 바라고 있습니다.